随着环保要求的提高，以及国家相关政策的出台，电动化的浪潮那个席卷了整个国内市场，各大传统汽车厂商都在加大研发和资金的投入。而新生势力的电动车厂商，更是火力全开，小鹏、蔚来等新生势力，在各自的领域内已经打开了市场。
就目前而言，市面上的车辆，大部分仍是燃油车，并且因为国内的排量法规越发严格，都普遍量小排量化了（无论是自吸或是涡轮）。
本期推文，就来谈谈电喷和直喷的问题与选择。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。
特点
多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
市场分析
在这里，以奇瑞艾瑞泽GX的动力为分析点，GX搭载的是代号SQRE4T15C的1.5T发动机，配气机构为DOHC，供油方式是多点电喷。多点电喷的特点，相比直奔，多点电喷相比直喷在缸内的太高压力，加上喷油位置在缸体以外，这样直接带来的好处就是，可以使用低标号的燃油；第二点就是，售后维护相对简单。
再看看一个例子，一汽大众宝来1.5L+6at，这款代号EA211的1.5L自吸发动机也是多点电喷，使用92号汽油。
多点电喷的发动机，无论是涡轮还是自吸，在长期使用中，相对可靠性较好，使用成本较低、维护成本较低。同时，相对较低的终端价格，搭载电喷发动机的车型，一直在车型的销量中，排行最高。合资品牌的大众朗逸、宝来，日产的轩逸等，自主品牌的吉利帝豪、奇瑞的艾瑞泽系列等等。
缸内直喷，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。它的劣势是零组件复杂，而且价格通常比多点电喷要贵一些。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
特点：
缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1)，也就是人们所说的"稀燃"。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
缺点：
但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。
对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油，无形中增加了车主的用车成本。
缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。
市场分析：
国内市场里，最常见的就是直喷的发动机了。比如说EA211，THP、ECOBOOST、L15BT等等，国内品牌常见的直喷发动机有长安的蓝鲸发动机，HD15A，奇瑞SQRF4J16,吉利的JLE-4G 18TDC等等。
直喷发动机直观的驾驶体验就是可以让发动机爆发出更强劲的动力，并且拥有更好的喷油量控制。同时，直喷发动机无论是自吸还是无论，相比多点电喷可以更好在发动机功率上，进行调校。从而即节省了排量，又提高了动力，功率的提高数大约在5%-9%。